martes, 23 de noviembre de 2010

TIMER O TEMPORIZADOR

el timer domestico es un sincronisador de tiempo, el cual cumple la funcion de suministrar la corriente electrica al aparato que la nesecite esto en el caso del refrigerador, este tipo de timer tiene una funcion de 2 tiempos en el cual por un segmento de tiempo le da energia al abanico y al compresor, y en el otro a las rasistencias de desconegelacion los tiempos pueden llegar a bariar dependiendo del fabricante, son desde 6 horas de congelamiento por 10 min. de desconegelamiento y de 8 horas por 15 mins. este es el sistema de descongelacion o de refrigerador sin escarcha.

miércoles, 10 de noviembre de 2010

SEPARADOR DE ACEITE


El separador de aceite es un dispositivo diseñado paraseparar el aceite lubricante del refrigerante, antes que
entre a otros componentes del sistema y regresarlo alcárter del compresor.




  Los compresores de refrigeración son lubricados con un
aceite especial que va dentro del cárter del compresor, de
allí éste circula a los cojinetes, bielas y las demás partes
móviles mediante una bomba o por salpicadura en algunos
tipos de compresores. Si el aceite permaneciera en el
cárter, donde le corresponde, se eliminarían muchos
problemas causados por éste en los sistemas de refrigeración.
Cuando un compresor es puesto en operación se inicia su
proceso de lubricación, y es casi imposible, evitar que
parte del aceite sea bombeado junto con el vapor de
refrigerante comprimido y que circule a través del sistema.
Pequeñas cantidades de aceite no son dañinas, y de
hecho, pueden ser benéficas al lubricar algunos accesorios
como las válvulas. Sin embargo, en otros componentes
como el evaporador, el condensador, el recibidor, etc.,
no es necesario ni deseable, y en grandes cantidades crea
problemas, la mayor parte de los cuales pueden evitarse
manteniendo al aceite donde le corresponde
por medio de un separador de aceite.

sábado, 6 de noviembre de 2010

VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATICA

Una válvula de expansión termostática (a menudo abreviado como VET o válvula TX en inglés) es un dispositivo de expansión el cual es un componente clave en sistemas de refrigeración y aire acondicionado, que tiene la capacidad de generar la caída de presión necesaria entre el condensador y el evaporador en el sistema. Básicamente su misión, en los equipos de expansión directa (o seca), se restringe a dos funciones: la de controlar el caudal de refrigerante en estado líquido que ingresa al evaporador y la de sostener un sobrecalentamiento constante a la salida de este. Para realizar este cometido dispone de un bulbo sensor de temperatura que se encarga de cerrar o abrir la válvula para así disminuir o aumentar el ingreso de refrigerante y su consecuente evaporación dentro del evaporador, lo que implica una mayor o menor temperatura ambiente, respectivamente.
Este dispositivo permite mejorar la eficiencia de los sistemas de refrigeración y de aire acondicionado, ya que regula el flujo másico del refrigerante en función de la carga térmica. El refrigerante que ingresa al evaporador de expansión directa lo hace en estado de mezcla líquido/vapor, ya que al salir de la válvula se produce una brusca caída de presión producida por la "expansión directa" del líquido refrigerante, lo que provoca un parcial cambio de estado del fluido a la entrada del evaporador. A este fenómeno producido en válvulas se le conoce como flash-gas.




A diferencia de las otras válvulas y dispositivos de expansión, la VET mantiene un grado constante de sobrecalentamiento a la salida del evaporador lo que permite operar el evaporador a plena carga de refrigerante sin peligro de un eventual ingreso de líquido a la succión del compresor, ya que el refrigerante que abandona el evaporador lo hará en estado de vapor sobrecalentado en su totalidad. Es por esto que la VET es adecuada en sistemas con variaciones de carga térmica.
Las fuerzas que interactúan en el flujo de refrigerante son –básicamente- tres: la Presión al interior del evaporador (de evaporación), Presión ejercida por el husillo de ajuste de recalentamiento, y la Presión ejercida por la mezcla líquido/vapor que se tiene al interior del bulbo sensor (presión del fluido potencia), la cual debe ser igual a la sumatoria de las anteriores para que la válvula opere de manera correcta.
P_{Bulbo}= \ P_{Husillo} + \ P_{Evap.} \,
De esta manera, al variar la presión de evaporación, debe variar también la presión de la mezcla líquido/vapor al interior del bulbo sensor -ya que la presión del husillo es constante- para mantener el equilibrio de presiones. Cada vez que esta condición de equilibrio se rompa, es decir aumente la presión de evaporación, habrá flujo de refrigerante hasta que la presión del bulbo se eleve lo suficiente como para establecer el equilibrio de tensiones.
Respecto de la presión ejercida por el husillo –conocido también como tornillo o resorte-, esta es la necesaria para lograr el “ajuste por sobrecalentamiento” y viene ya calibrada por los fabricantes de las válvulas (5º a 10ºF). Aumentar la tensión implica incrementar el sobrecalentamiento lo que conlleva a disminuir la superficie efectiva del evaporador; disminuir esta tensión puede llevar el evaporador a una condición de sobrealimentación indeseada. Por lo tanto no se recomienda intervenir este ajuste; una intervención, es decir una regulación al husillo, implica por lo general que se ha realizado una mala selección de la válvula. No obstante lo anterior, es posible una excepcional regulación del husillo en el caso que el valor nominal de la carga térmica varíe de forma definitiva, sin que ella escape a la capacidad y rango de operación de la válvula.

Se compone de:
  • Un cuerpo compuesto por una cámara en la cual se produce la expansión, al pasar el fluido refrigerante a ésta a través de un orificio cilindro-cónico obturado parcialmente por un vástago, y los tubos de entrada y salida del fluido.
  • Un elemento o fluido potencia que actúa sobre el vástago para abrir o cerrar el paso de refrigerante a la cámara de expansión.
  • Un husillo regulador o tornillo que nos limita la cantidad mínima de caudal.
  • Un bulbo sensor situado a la salida del evaporador, conectado por un capilar al elemento de potencia y que actúa sobre éste.
  • Una tubería de compensación de presión conectado también a la salida del evaporador, y que ayuda a funcionar al obturador. Este accesorio es necesario sólo para la VET compensada externamente.

EFECTOS DE LA CONGELACION RAPIDA, CONTRA LA REFRIGERACION LENTA

EFECTOS DE LA CONGELACION RAPIDA

 La congelación de alimentos es una forma de conservación que se basa en la solidificación del agua contenida en éstos. Por ello uno de los factores a tener en cuenta en el proceso de congelación es el contenido de agua del producto. En función de la cantidad de agua se tiene el calor latente de congelación. El calor latente del agua es la cantidad de calor necesario para transformar 1 kg de líquido en hielo, sin cambio de temperatura, en este caso es de 80 kcal/kg. Otros factores son la temperatura inicial y final del producto pues son determinantes en la cantidad de calor que se debe extraer del producto.
En alimentación se define la congelación como la aplicación intensa de frío capaz de detener los procesos bacteriológicos y enzimáticos que alteran los alimentos.


EFECTOS DE LA REFRIGERACION LENTA

En la refrigeracion lenta de los alimentostienes causa efectos en la consistencia de los productos, por que tiene como consecuencia al congelar lentamente un alimento, las fibras y paredes de las celulas suelen  romperse y derramar sus liquidos provocando la secacion de ellos.


LA MEJOR OPCION SERIA LA CONGELACION RAPIDA, POR QUE EVITARIAS COMPLETAMENTE LA REPRODUCCION BACTERIOLOGICA Y APARTE  EL PRODUCTO NO PERDERIA SU SABOR NI CONSISTENCIA.


TIPOS DE CONECCIONES ELECTRICAS PARA MOTORES

Tipos de arranques de motor.

Hay varios tipos de arranques de motor, cada uno con sus peculiaridades y su motivo, en esta ocasión vamos a ver los más empleados en la industria.

Arranque estrella y triángulo.

Las conexiones de un motor son muy sencillas de realizar, para ello el fabricante dispone en la carcasa del motor de una caja de conexiones con 6 bornes, en donde nosotros haremos las conexiones pertinentes, dependiendo de si deseamos una conexión tipo estrella o una conexión tipo triángulo. Veámoslo con unos gráficos:

conexión estrella conexión triángulo

¿Pero como se hacen éstas conexiones en la caja de bornas? Fácil, mirar éstos dos gráficos:

conexión estrella conexión triángulo

Ahora bien, puede ser que nos interese hacer, mediante contactores, un cambio de conexión estrella-triángulo, en ese caso solo tenemos que conectar la salida de los contactores a la caja de bornes. El circuito y las conexiones, las podéis estudiar en la siguiente página: estrella-triángulo.
Este tipo de arranque se utiliza para limitar la intensidad absorbida en el momento de arranque del motor. Si disponemos de un motor de 220 V y lo conectamos, en primer lugar, en estrella, tendremos una tensión de 127 V, con la cual, obtendriamos una intensidad 2 veces la nominal. En cambio, si lo hacemos directamente, tendríamos una intensidad de 5 veces la nominal. Al conectar primero en estrella y después en triángulo, mediante un temporizador, reducimos el sufrimiento del bobinado al rebajar la intensidad de absorción.
En la actualidad existen unos equipos llamados arrancadores estrella-triángulo que realizan este cometido de forma mucho más exacta, pues, lo ideal es que se realice el cambio de estrella a triángulo cuando el motor halla alcanzado el 80% de su velocidad nominal.




En motores de baja potencia y bajo par de arranque no se requiere el capacitor, el
desfasaje de I
(baja reactancia), y el devanado A de alambre delgado y muchas vueltas (alta reactancia).
En estos motores el devanado auxiliar permanece conectado todo el tiempo. Los
Emerson
del devanado principal 
capacitor de arranque en el bobinado auxiliar, este capacitor y el devanado auxiliar se
desconectan una vez alcanzada la velocidad de rotación del motor, mediante un Relé en el
caso de motores para compresores herméticos de refrigeración o un interruptor centrifugo
en otros casos,..
A con IP se logra haciendo el devanado P de alambre grueso y pocas vueltasmotoresde este tipo son de 1/6, 1/4, 1/3, 1/2, HP, principalmente para ventiladores, . Para motores de un alto par de arranque , con un mejor desfasaje entre la corriente con da arranque auxiliar  se logra con mayor perfección con un

miércoles, 3 de noviembre de 2010

TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS

Los motores Eléctricos en refrigeración se pueden clasificar de acuerdo a su uso:

A.- Para accionar los compresores:
Compresores Abiertos (con flecha visible) conectados mecánicamente por medio de
bandas y poleas, o directamente mediante un acoplamiento
Compresores Herméticos, Semiherméticos, Scroll .conectados en sus flechas
internamente

B.- Para accionar ventiladores:
Para los condensadores
Para los evaporadores
Para manejadoras de aire
Para extracción e introducción de aire

C.- Para accionar Bombas
Sistemas de de aceite (compresores Tornillo)
Para mover el agua fría (en Chillers)
Para agua en maquinas de fabricación de hielo.-

Motor Trifásico de Inducción
Consta de de un embobinado trifásico,
perfectamente balaceado (ó idénticos), por el cual circula una corriente alterna, cada una
de las fases produce un campo magnético oscilatorio. Los ejes de los tres campos están
desfasados eléctricamente y físicamente 120°. Y cuya dirección es constante.
Observando la Fig. 4 la suma de los tres vectores nos produce un campo magnético de
magnitud constante cuya dirección varía con el tiempo, cuyo eje gira a la velocidad de
sincronismo, dicho campo magnético resultante tiene una magnitud de 1.5 veces la
magnitud máxima de cualquiera de los tres campos componentes.

Motor Monofásico
Si un motor eléctrico, su embobinado es de un solo devanado, o de una sola fase, y es
excitado con corriente alterna, produce un solo campo oscilatorio, y por lo tanto su rotor no
se movería. Para moverse requiere campos magnéticos desplazados espacialmente entre
si, y excitados con corrientes desfasadas, para crear un campo giratorio.
El rotor es del tipo de jaula de ardilla, al excitarse la bobina M con corriente alterna, su
flujo magnético produce en el rotor por efectos de transformación una Fuerza Electromotriz
y a su vez una corriente en la jaula de ardilla y un flujo magnético oscilante
ΦP
convirtiendo al rotor en una bobina con su flujo en la misma dirección de
M.
Si al rotor se le da un impulso inicial, corta al flujo de la bobina M, induciendo en sus
conductores una Fuerza Electromotriz debida a la rotación, la cual hace circular una
corriente que produce un flujo magnético
ΦI perpendicular al flujo original de de M, ΦP .
Estos dos flujos en cuadratura producen un campo giratorio, el cual hace que el rotor
continúe con su propia rotación.

Motores de Inducción de Fase Bipartida
Es el motor más usado en aplicaciones de potencias fraccionarias de HP, de 1/2 HP hasta
5 HP en 1800 rpm y 3600 rpm, .y en motores abiertos hasta 10 HP en 1800 rpm Su
operación en principio es simple, se usan dos devanados en el estator, uno denominado
auxiliar A para el arranque, y el otro el de marcha u operación P, En su armadura o rotor
no se encuentra ningún devanado, se encuentra un armazón de barras de cobre o de
aluminio conectado en forma de jaula de ardilla.


Tipos de Motores Eléctricos

TIPOS DE VALVULAS

VALVULAS DE EXPANSION

Es un tipo de dispositivo de expansion  (un elemento de las máquinas frigoríficas por compresión) en el cual la expansión es regulable manual o automáticamente.

EJEMPLOS:

 MANUAL; en la que la regulación se realiza mediante un tornillo. En este tipo de válvulas el sobrecalentamiento no depende de la temperatura de evaporación del refrigerante en su estado gaseoso, sino que, es fijo.
TERMOSTATICA; denominada VET o TXV, la cual actúa por medio de un elememento de expansión controlado por un bulbo sensor, el cual regula el flujo del refrigerante líquido a través del orificio de la VET.(imagen anterior)



VALVULAS DE PASO
Su función principal es controlar el flujo de líquido y lapresión. Las válvulas de paso instaladas en un sistema,deben estar totalmente abiertas o totalmente cerradas. Se
utilizan para aislar componentes en el sistema.
VALVULAS DE RETENCION

Este tipo de válvulas se utilizan en los sistemas de refrigeración,para evitar que refrigerante (en forma líquida o
gaseosa) y el aceite fluyan en sentido contrario. Estas válvulas sólo permiten el flujo de refrigerante y aceite en un sólo sentido.Las hay de muchas formas y tamaños, para aplicacionesdesde refrigeración doméstica hasta industrial, incluyendo aire acondicionado y bombas de calor.



VALVULAS DE SERVICIO

En los sistemas de refrigeración, los técnicos de servicio deben estar familiarizados con las válvulas manuales de servicio. Estas válvulas le permiten sellar partes del sistema mientras conectan manómetros, se carga o descarga refrigerante o aceite, se mete un vacío, etc. Existen varios tipos de válvulas de servicio. Dichas válvulas pueden tener volantes en sus vástagos, pero la mayoría equieren de una llave para girarlos. Los vástagos de
las válvulas son hechos de acero o de latón, mientras que el cuerpo está hecho de latón o fierro forjado. Por lo
general, son del tipo empacado.
Las válvulas de servicio pueden ser de dos tipos: válvulas de servicio para compresor, o válvulas de servicio para
tanque recibidor.